İçerik
Etanol üretimi, genellikle yüzde 85 ile yüzde 90 arasında benzinle karıştırılan, yanmalı motorlara uygun bir biyoyakıt oluşturmak için bitki maddesi kullanır. Amerika'da, biyoyakıt çoğunlukla mısırdan geliyor ve gelişmesinden bu yana geçen yıllarda ülke genelinde yaygın bir kullanım alanı buldu. Etanol fosil yakıtlara göre bazı avantajlar sunarken, yine de bilim adamlarının petrol için gerçek bir yerine geçmeden önce üstesinden gelmesi gereken bazı dezavantajları vardır.
Çevresel faydalar
Etanolün başlıca avantajı, yenilenebilir bir yakıt olmasıdır. Mısır ve şeker kamışından çimleri ve diğer gıda dışı bitkileri değiştirmek için hemen hemen her türlü bitki maddesinden etanol yapabilirsiniz. Etanol, benzinden daha temiz yakar, daha az kurum ve emisyon üretir. Ayrıca, yerin altındaki uzun depolanmış karbonu serbest bırakan fosil yakıtların aksine, etanol içindeki karbon döngüsü çok daha kısadır. Çiftçiler yeni yakıt üretmek için mahsulleri tekrar diktiğinde, üretim ve yanma sırasında salınan karbon dioksitin bir kısmını emmeye yardımcı olurlar.
Enerji Verimi
Mevcut haliyle etanol ile ilgili en büyük sorunlardan biri, yatırımın geri dönüşü veya EROI'dir. Örneğin, petrolün EROI'si 11: 1 civarındadır; bu, yağın elde etmenin maliyetinden yaklaşık 11 kat daha fazla enerji sağladığı anlamına gelir. Etanolün EROI'si tartışma konusudur, çoğu çalışma 1.5: 1 civarı mısır etanolünün EROI'sini öne sürerek daha az verimli bir yakıttır. Bununla birlikte, diğer etanol formları, 8: 1'de çalışan şeker kamışı etanolü ve daha yüksek bir oran sunan anahtarlı etanol sosu ile daha yüksek EROI oranları sağlayabilir. Petrolün kıtlaşması ve çıkması zorlaştığında ve teknolojideki ilerlemeler biyoyakıtın damıtılması için gereken enerjiyi azaltırken, etanol daha cazip bir seçenek olabilir.
gider
Etanolün damıtılması masrafı yakıtla ilgili diğer önemli bir konudur. Mısır etanolü, benzinden çok daha pahalıdır ve zayıf hasat ve kıtlık, fiyatları yıldan yıla önemli ölçüde etkileyebilir. Pek çok eyalet, özel olarak tasarlanmış araçlar için yüzde 85 etanol harmanının denemelerini yapıyor ve E85 talebindeki artış, tedarikler ve daha fazla fiyat artışı üzerinde daha da fazla baskı yaratabiliyor. Hükümet etanol üretimini yakıt katkısı olarak rekabet edebilmesi için sübvanse ediyor, ancak etanol kendi başına rekabet edebilmeden önce teknolojinin bazı yolları var.
Motor hasarı
Etanol ile ilgili diğer bir problem, geleneksel otomobil ve kamyonlardaki motorlara zarar verme potansiyeline sahip olmasıdır. Etanol, benzinden daha aşındırıcıdır ve yakıt sistemlerine zarar verebilecek kir ve diğer kirleticileri almaya daha eğilimlidir. Yoldaki otomobillerin çoğu yüzde 10'luk etanol karışımını kaldırabilir ancak test yüzde 15'inin karışımını 2001'den sonra üretilen araçlara ve kamyonlara sınırladığını belirtir. Eski araçların yanma sıcaklıklarındaki farkla ilgili sorunları olabilir, etanol karışımında olduğundan daha sert çalışırlar. saf benzin.