Süper yükselme, merkezcil kuvvetin eğriden geçen araç üzerindeki etkilerini önlemek için kavisli bir karayolunun veya yolunun yanal açılışıdır. Karayollarında, eğer yanal kuvvet lastikler ile yol arasındaki sürtünme kuvvetine karşı direnci aşarsa, taşıtlar eğri dışına doğru kayma eğilimindedir. Demiryolu taşıtları durumunda, araçların eğrinin dışına doğru eğilme eğilimi vardır. Operasyonel hızları korumak için, mühendisler karayolunu tasarlar ve eğrinin iç tarafına doğru açılı bir sıralı yüzey düzlemine sahip olması için eğrileri takip eder; Süper yükseklik, yüzde olarak veya ray durumunda, yüksek ray ile düşük ray arasında sabit bir yükseklik farkı olarak ifade edilebilir.
Maksimum sürüş hızını ve eğrinin yarıçapını bilmeniz gerekir. Örneğin, maksimum sürüş hızının (V) saniyede 80 feet olduğunu ve (r) eğrisinin yarıçapının 500 feet olduğunu varsayalım.
Maksimum sürüş hızını saniyede fit (metrik için saniye başına metre) yapın ve kare yapın. Önceki adımdaki örneği kullanarak, V ^ 2 = (80 ft / sn) ^ 2 = 6,400 ft ^ 2 / sn ^ 2.
Hızın karesini, eğrinin yarıçapı fit (metrik için metre) ve saniyede 32 feet (metrik için saniyede 9.8 metre) yerçekimi nedeniyle ivmelenme hızına bölün. Bu hesaplamanın sonucu, çalışma sırasındaki yükselişe göre süper yükselme oranıdır. Örneğimizde: V ^ 2 / (g --- r) = 6,400 ft ^ 2 / sn ^ 2 / (32 ft / sn ^ 2 --- 500 ft) = 0,4
Süper yükselme oranını bir açıya dönüştürmek için oranın ters tanjantını alın. Sonuçta karayolu bankasının derece cinsinden açısıdır. Önceki hesaplamayı kullanarak, tan (Θ) = 0,4, yani Θ = tan ^ -1 (0,4) = 21,8 °. Bu, aracı yolda tutmak için sürtünmeye güvenmekten kaçınmak için minimum banka açısıdır.