İçerik
Jet akımları, dünyanın üst atmosferinde, uçakların uçtuğu aynı irtifalarda dar bir bantta esiyor olan güçlü rüzgarlardır. Kutuplar ve ekvator arasındaki sıcaklık değişimleri nedeniyle oluşurlar ve Kuzey Yarımküre'de daha güçlü olmasına rağmen her iki yarım kürede de bulunurlar. Bir jet akımında doğuya doğru uçan uçaklar güçlü bir destek alır, ancak batıya doğru uçanlar eşit derecede güçlü bir rüzgarla savaşmalıdır.
Yer ve Rakım
Her yarım küredeki iki jet akımı, her yarım küredeki üç ayrı hücrede hava sirkülasyonunun sonucudur. Tropikal jet akımı, ekvatora en yakın olan Hadley hücresinin ve orta enlem Ferrell hücresinin arayüzünde 30 derece kuzey / güney enleminde gerçekleşir. İkisinin güçlüsü olan kutupsal jet akımı, Ferrell hücresi ve Polar hücresi ara yüzeyinde 50 ila 60 derece kuzey / güney enleminde meydana gelir. Jet akışları, troposfer ve stratosfer arasındaki sınır olan tropopozun hemen altına doğru üflenir. Tropopozun rakımı, ekvatordaki 19.800 metreden (65.000 fit) kışın direklerin 7.000 metreye (23.000 fit) kadar değişir.
Jet Akışlarının Özellikleri
Jet akışları, birkaç yüz mil genişliğinde ve 3 mil kalınlığında dar bantlarda üflenir. Genellikle yaz aylarında saatte ortalama 160 ila 240 kilometre (saatte 100 ila 150 mil), kış aylarında ise saatte 400 kilometre (saatte 250 mil) hızla ulaşabilirler. Belli bir enlemde sabit değillerdir; yılın zamanına ve güneşin durumuna bağlı olarak kuzeyden güneye kıvrımlıdırlar. Batıdan doğuya doğru uçmaları gerçeği, Kuzey-Güney sıcaklık gradyanları ile birlikte Dünya'nın batı-doğu rotasyonunun bir sonucudur.
Havacılık ve Jet Akışları
Ticari uçak pilotları, 1952'den bu yana, bir Pan Am uçuşunun birinden yararlanmak için Tokyo'dan Honolulu'ya 25.000 feet'te uçtukları jet jetlerini kullandılar. Bir jet akışında uçarak batıdan doğuya doğru hareket eden uçaklar, arka rüzgardan önemli bir destek alır ve bu da zaman ve yakıt tasarrufu sağlar. Bunun tersine, ters yönde uçan uçaklar bir jet akımının ürettiği kafa rüzgarına uçarak zaman kaybeder ve daha fazla yakıt harcarlar ve pilotlar genellikle kaçmak için uçuş yüksekliklerini ayarlar. Jet akışlarının pozisyonundaki, yoğunluğundaki ve büyüklüğündeki günlük dalgalanmalar, uzun mesafeli bir uçuşun orta enlemlerde başlamasından önce genellikle son dakika uçuş planı değişikliklerini gerektirir.
Jet akışları türbülansa neden olur
Yolcular söz konusu olduğunda, bir jet akımıyla karşılaşmanın daha tehlikeli sonuçlarından biri açık hava türbülansıdır. Jet akımları ile ilişkili dikey ve yatay rüzgar kesilmesinin bir sonucu olarak pilotlar hava durumu düzeniyle ilişkili olmadığı için geldiğini göremiyorlar. CAT, 1997'de Tokyo'dan Honolulu'ya giden United Airlines Flight 826'da olduğu gibi bir uçağın aniden 30 metreye (100 feet) düşmesine neden olacak kadar güçlü olabilir. 1997'de Tokyo'dan Honolulu'ya giderken bu uçakta yaralanan birkaç kişi ve bir yolcu daha sonra öldü.