İçerik
New York Şehri nüfusu şimdi, birçoğu şehirde sürüşü sadece mantıksız - ve temelde imkansız - olarak imkansız kılan, 8,6 milyonu aşkın insanı aşıyor.
Buna rağmen, çıldırtıcı trafik sıkışıklığına neden olmak ve şehirlerin havasını kirletmek için her gün New York yollarına yetecek kadar sürücü geliyor. Aslında, şehir yönetimlerinin web sayfasına göre, her yıl motorlu taşıtlar (ve başlıca otobüsler, araba ve kamyonlar) New York'ta yerel PM2.5 emisyonlarının% 11'ine ve azot oksit emisyonlarının% 28'ine katkıda bulunuyor.
Ama bu tamamen değişmek üzere - umarım. New York, gezegenleri ısınan kirliliği araçlarından tahliye etmek için sürücülerden alan ilk şehir oldu.
Yeni Bir Şehir Kanunu
31 Mart'ta, New York Valisi Andrew Cuomo (D) ve eyalet milletvekilleri ClimateWire tarafından bildirilen ve Scientific American tarafından yönetilen kamış fiyatlandırma planını içeren 175 milyar dolarlık bir devlet bütçesini tamamladılar. 2021'de yürürlüğe girdiğinde, bu plan, şehirdeki en işlek bölge olan Manhattan'daki 60. Caddeden aşağı inmek için sürücülerin en az 10 dolar ödemesini zorunlu kılacak. Özel ücret tutarlarının otomobiller için 12 ile 14 $ arasında değişmesi ve kamyonlar için yaklaşık 25 $ olması bekleniyor.
New York Koruma Seçmenleri Birliği Başkanı Julie Tighe, ClimateWire'a trafik sıkışıklığı fiyatlandırma planının şehre ve çevreye birçok açıdan fayda sağlayacağını söyledi. Sürücü ücretleri, New Yorks toplu taşıma sistemleri için tamirat yapacak. Özellikle, şu şekilde parçalanacaklar: Long Island Tren Yolu'na% 10, North'a metroya% 10 ve New York City otobüs filolarına ve metrolarına% 80.
Bu, Manhattan trafiğinin bozulmasına ve şehirdeki araçlardan kaynaklanan emisyonların azaltılmasına yardımcı olmalıdır. Hava kirliliğini azaltmak, düşük gelirli ve marjinal topluluklar arasında astım oranlarını azaltabilir.
TigW ClimateWire'a “Çevre ve toplu taşıma için gerçekten büyük bir kazanç” dedi.
Çalışacak mı?
New York, ABD'de tıkanıklık fiyatlandırmasını uygulayan ilk şehir olabilir, ancak bu dünyada ilk değil. Science Daily'ye göre, yüzlerce Avrupa şehri tıkanıklık fiyatlandırması kullanıyor ya da şehir merkezlerinde düşük emisyonlu bölgeleri yasaklıyor ve bunun sonucunda da hava kalitesinin ve trafik akışının iyileştirilmesinden faydalanıyor. Sebep basittir: Trafik sıkışıklığı fiyatlandırması sürüşü engeller, daha az sürüş sonucu daha az araç emisyonuna neden olur.
Örneğin, Stockholm, İsveç, 2006’daki altı aylık bir deneme süresinin ardından 1 Ağustos 2007’de bir tıkanıklık vergisi çıkardı. ClimateWire, bundan sonra kentin partiküler maddede% 15 ve astım oranlarında% 50 azalma olduğunu bildirdi. .
Londra, İngiltere, ilgili bölge içinde pazartesiden cumaya kadar, sabah 7 ile akşam 6 arasında seyahat eden her araç için günlük yaklaşık 15 dolarlık bir tıkanıklık ücreti almaktadır. Bu ücret, 15 yıldan fazla bir süredir yaklaşık Londra Merkezine giden araç sayısının% 25 oranında azaldığı bir süredir. Özel otomobiller için, Londra Merkezine giren numara 2002 ve 2014 arasında CityLab'a göre% 39 düştü.
West Harlem Çevre Eylemleri müdür yardımcısı Cecil Corbin-Mark, ClimateWire'a diğer ABD şehirlerinin New Yorks adımlarını takip etmesini umduğunu söyledi.
“New York şehri, çoğu merkezi merkez ilçelerinden çok uzakta olmayan kendi astım kayışlarını bulabilen ülke genelinde diğer şehirlere örnek olabilir” dedi.