İçerik
CO2 araba tasarlamayı düşündüğünüzden daha fazla bilim var. Aerodinamik, itme-ağırlık oranı, yüzey sürtünmesi, yuvarlanma direnci ve sürtünme - hepsi bir CO2 otomobilini hızlı veya yavaş yapan şeyde rol oynar. Estetikten mühendisliğe kadar, CO2 otomobil tasarımındaki tek kısıtlılık, otomobil yarışları sınıfı tarafından suni olarak uygulananlara benziyor.
Uçan Kürdan
Bu tek ray tasarımları, parçalarına ayrılmadan önce kısa bir süre boyunca mükemmel performans göstermek üzere tasarlanmış eski Ferraris veya Alfa Romeo'lara benzer. "Kürdan arabalar", kartuş için basitçe bakla şeklinde bir mahfaza ve mümkün olan en ince tek ray ile birbirine bağlanan bir dingil takımıdır. Buna benzeyen Top Fuel otomobillerinde olduğu gibi, kürdan otomobilleri hafif ve hız uğruna tüm yapısal bütünlüğü feda eder.
Eğer tek bir vagon vagonu yapacaksanız, vagonu biraz daha geniş ve uzun yapmayı düşünün ve daha fazla sağlamlık için yüzey alanını arttırmak ve ağırlıktan tasarruf etmek için alttan bir kanal açın.
Platform Arabaları
Platformlar, tasarımdaki kürdanlarla neredeyse aynıdır, ancak gövdenin neredeyse tüm genişliği olan tek bir rayı kullanmaları dışında. İyi haber şu ki, yapısal bütünlük tek raylara göre daha da geliştirildi, bu nedenle aracınızın yarışta hayatta kalma olasılığı daha yüksek. Kötü haber şu ki, bütünlük ağırlığın pahasına geliyor, bu yüzden hızlı olmayacak.
Kabuk Arabalar
Shell arabaları, mermi biçimli, içi oyuk gövdeli olup içinde tekerlekler vardır. Bunlar kesinlikle herhangi bir tasarımın en aerodinamiği ve genellikle izin verildiği herhangi bir sınıfa hükmedecek.
Bu, CO2 yarışçılarının en üst kademesi için tercih edilen tasarımdır ve jet motorlu Land Speed Racing arabalarına dayanmaktadır. Kabuk arabaların ardındaki felsefe, CO2 sürüklemelerinin gerçekte “sürükleyici” yarışlar olmamasıdır, çünkü jet araba kara hızı yarışlarına hem prensip hem de araç tipinde her türlü sürükleme yarışından çok daha fazla benzemektedir.
Pod Arabaları
Hız açısından, kabuklu arabalar sadece gerçek rakipleri pod otomobil kuzenidir. Kabuk arabalarda olduğu gibi, bakla arabalarında kapalı tekerlekler ve dingiller bulunur, ancak ön alanın azalması için optimize edilmiş bir gövde şekline sahiptir. Aerodinamik açıdan kaygan olmasa da, pod arabalarının alt ön alanı çok daha büyük bir kabuğun arkasına daha küçük sürtünme cepleri sağlar. Bu gerçekten kişisel tercih meselesi; İki tasarım arasındaki aerodinamik fark oldukça akademik.
Stil puanları için gidiyorsanız, bir pod araba yenmek zor. Herhangi bir sayıda güzel ve akıcı şekillere oyulabilirler ve kabuklu arabaların istemediği bir dereceye kadar kişiselleştirmeye izin verirler. Her ne kadar daha karmaşık pod arabaları onları kabuklu arabalara göre biraz daha ağırlaştırsa da, asgari ağırlığın ayarlandığı bir sınıfta yarışıyorsanız bu avantaj yok sayılacaktır.